久瀨隧道全幅貫通、福祿服務區(qū)右場區(qū)綜合樓成功封頂、福祿大橋高效推進主墩墩身施工……四季度以來，集團公司百色市南北過境線公路（百色市南環(huán)線）設計施工總承包項目（以下簡稱“百色市南環(huán)線項目”）全線進入大干階段，施工現(xiàn)場捷報頻傳。節(jié)點更似鼓點，催人全力以赴，項目積極利用晴好天氣，開足馬力搶抓旱季施工“黃金期”，跑出項目建設“加速度”。
福祿大橋主墩墩身施工 梁照鴻/攝
凝聚合力 疏通堵點
項目建設工序眾多、環(huán)環(huán)相扣，無論哪個環(huán)節(jié)存在堵點，都極易影響整體進度推進。在上宋樞紐互通輸水管線交叉遷改施工中，由于遷改協(xié)調(diào)工作量大、技術難度高，對推進項目建設而言是塊難啃的“硬骨頭”。
對此，項目第一時間組織技術骨干牽頭開展管線遷改技術研討工作，并積極聯(lián)動政府管理部門、項目建設指揮部等多方單位推進遷改協(xié)調(diào)工作，合力攻克遷改施工對項目建設進度的不利影響。目前已順利完成超1.4公里水利主干管施工遷改，并成功通過打壓試驗，為項目建設疏通又一堵點。
科學統(tǒng)籌 有序推進
項目全長約26.3公里。共設互通4個，橋梁46座。全線預制T梁總數(shù)達2662片，共設置大梁預制場5座。科學統(tǒng)籌T梁預制和橋梁下構(gòu)、路基施工是保障項目建設高效推進的關鍵所在。
項目主線 班鶴贏/攝
項目圍繞“梁場優(yōu)先”“半幅貫通”的總體布局，以打通預制T梁架設通道為要，投入運輸設備160余輛，在全線范圍內(nèi)統(tǒng)籌調(diào)配各工區(qū)間土石方、洞渣運輸，并先后在項目主線周邊新增9座取土場，解決項目路基工程可利用土石方資源稀缺、填挖不平衡的問題，有力保障了預制T梁架設通道施工。
預制T梁碼放整齊 梁照鴻/攝
同時，項目設立預制梁進度“龍虎榜”，激發(fā)全線T梁預制“你追我趕”的拼搶熱潮。項目4#大梁預制場通過倒排工期，加大人員和機械設備投入，將30米T梁模板由3臺套增加至5套，勞務人員由30人增至50余人，并增加2臺龍門吊，保障預制梁各流程有序開展，單日峰值產(chǎn)能突破3片。
項目管理人員嚴格把控預制梁鋼筋間距 班鶴贏/攝
精細管理 提質(zhì)增效
既要抓好科學統(tǒng)籌，也要做好精細管理。項目圍繞“工程品質(zhì)效益雙提升”行動任務目標，用技術創(chuàng)新與精細化管理賦能提質(zhì)增效，項目高水平建造不斷取得新成效。
久瀨隧道隧道標準化施工二襯臺車 班鶴贏攝
在隧道工程中，項目積極推廣應用冰塊降溫馬甲，自制冷風霧炮機可將洞內(nèi)溫度平均降低3-8℃，有效降低作業(yè)人員高溫作業(yè)風險。施工期間，項目嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、快封閉”的原則，積極推廣應用自研全自動隧道二襯噴淋養(yǎng)護臺車“微創(chuàng)新”技術，引進TC4850測振儀、智能化測振儀對隧道掌子面爆破振動進行振動監(jiān)測與衰減規(guī)律分析，并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果及圍巖情況相應調(diào)整爆破方案，以減輕爆破作業(yè)對石油管道、防水板及二襯等周邊結(jié)構(gòu)物的影響，保障隧道施工平穩(wěn)推進。
深耕不輟，秋實已至。截至目前，百色市南環(huán)線項目路基土石方施工完成率達85%、橋梁下構(gòu)施工完成率超95%，涵洞通道完成率超80%。施工大干號角聲不斷，項目將以項目之“進”點燃發(fā)展之“勁”，全力沖刺全年目標任務。